5日的Baidu Create 2017百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐一辆百度和博世一起开发的、基于Apollo技术的自动驾驶汽车前往会场，在前来参会的路上。在五环上，李彦宏向大家描述了乘坐自动驾驶汽车的实时体验：“现在车非常的多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况，我们的车处在自动驾驶的状态。” 不过随后老司机App联合创始人韩路在微博上表示，“无人车实线并线啊……这很不安全外加也违章了”， 目前北京交警已经介入调查此事

这是一个很令人兴奋也令人有点沮丧的事件。

对于李彦宏和他的团队及支持者来说，乘坐自动驾驶汽车驶入五环，既检验了自动驾驶汽车的性能，又给2017百度AI开发者大会作了一个很好的广告。在年初的《最强大脑》节目上，人工智能机器人“小度”战胜一众尖端选手，让观众颇感震惊，现在百度和博世一起开发的自动驾驶汽车如此拉风上路，也标志着我国无人车智能创造方面又取得了新的进展。

然而，无人车被指违规并被交警部门调查就给此事泼了一大盆冷水。各种议论随之而来。有批评李彦宏不遵守交规的，有人追问无人车上路是否得到批准的；有说无人车技术不行的，还有各种冷嘲热讽，段子手们很忙。

现行法规并不允许无人驾驶上路，双手不触碰方向盘也涉嫌违章，无人车上路并实线并线的确违反了交规，交警部门也是依法行政。

有人说，百度公司应该具备规则意识，在上路之前应该报备交警部门，然而，依据现行法规，不允许无人驾驶上路，百度的无人车也无法取得牌照，若向交警部门申请上路，交警部门批准不批准？若批准，恐有选择性执法之论，也怕其他人效仿，若不批准就不上路，无人车恐怕只能待在深闺孤芳自赏了。

需要明确的是，国内的无人驾驶技术，已经在世界上名列前茅，智能车未来挑战赛已举办多届，上海已首建了全国第一个“无人驾驶区”，更重要的是，百度公司已经取得了美国的测试牌照，只是北京地区尚无此先例罢了，综合来看，此次李彦宏直播无人驾驶车性能测试，与某些“公众人物”“网红”飙车耍酷违反交规有着根本的区别，归根结底是技术创新与现行规则的一次“碰撞”。

李彦宏和百度的尴尬不能只当笑话看，从机械化到自动化再到人工智能，每一次技术的变革和进步都给人类带来便利和福利，同时也给现行法度和民众习惯性认知带来挑战。

“几年前微信刚出现的时候，相关方面不赞成的声音也很大，但我们还是顶住了这种声音，决定先‘看一看’再规范。如果仍沿用老办法去管制，就可能没有今天的微信了！”6月21日的国务院常务会议上，李克强总理举此例，要求政府部门对待各类新业态、新模式要有“包容审慎”态度。腾讯的微信如此，百度的无人车为何不能如此呢？

电商、第三方支付、共享单车、人工智能……高速发展的变革与创新，因为处于探索、磨合阶段，在现实中难免也会出现这样或那样一些问题，生产力变了，如果没有适配的生产关系会阻碍发展。各有关部门要善于抓住市场瞬息变化的趋势，从大局出发，坚持“鼓励创新、包容审慎”的监管原则。积极探索审慎监管和社会共治的管理格局，以科学合理的监管，营造良好的市场环境，促进新产业、新业态、新技术健康发展。

就无人车来说，以后很可能大规模应用于快递、物流等方面，发展前景远大，因此并不是百度一家之事。有必要学习日本、美国，早日制定一个无人车上路测试规范，研发单位和交警部门加强沟通，给无人车划定一个特殊路段，予以测试、放行，既不失监管职责，也利于驾驶安全，还可以推动无人车技术的进步，岂不善哉？

新技术带来新变革，需要好制度给予保驾护航，以激发市场活力和社会的创造力，继而驱动新技术和新规则乃至整个社会的共同进步，给人工智能创新一点宽容和时间，用充足的准备面对技术变革浪潮，它会给我们带来新的巨大惊喜。