维权难、没有话语权，中国车主面临的现状，究竟由哪些原因造成？中国消费者协会律师团团长邱宝昌一直关注汽车三包、缺陷汽车召回的理论研究与实务，他认为，目前我们并不缺少规定，问题是如何让规定能够约束车企及经销商。

邱宝昌：“什么情况下是免费维修？什么情况下更换车辆？什么情况下退还车辆、解除合同，在‘汽车三包’规定都有很明确。另一方面，我们实际上有《缺陷产品缺陷汽车召回管理条例》、《消费者权益保护法》、《产品质量法》，都对汽车消费者权益给予了很多的明确的规定，但在现实过程当中，有的可能是法律的层级较低，在适用上可能还是有一定的难度，通过这个事件，我也建议把我们的“汽车三包”上升到法规，比如国务院的条例，这样发生纠纷之后，走向司法的话，人民法院可以依据法律定纷止争，如果这是一个部门规章，可能就只是一个参考。”

在现行规定明确的情况下，消费者遇到问题无法解决，显然还存在着管理部门不够重视、监管缺失等问题。

汽车媒体人茄海涛：“执行层面它很清晰，出现了这样的一个问题，就说明它的监管是不到位的。像郑州那个事情，方向失灵了，按照三包，其实就达到退车换车的条件，对吧？但是车主得到的是更换方向助力器这么一个回答。西安这个事件，你在处理的应该是超过5天的维修期限，应该提供备用车， 4S店却说各店的情况不一样。执行应该是相关部门严管。”

茄海涛认为，奔驰维权事件，暴露出的还有买卖双方地位不对等、中国汽车产业发展较晚、汽车专营制度等深层次原因：“买方跟卖方它是不对等的。它天天卖车，每天都在面对各种各样的问题，经验要更加的丰富，也就形成了某种套路。一个一个消费者，相对弱势，相关的知识也不具备跟4S店谈判的基础，4S店强势是一个必然的现象。消费者现在最大的问题，怎么样去维权？如果是质量问题，有哪些部门能够给出一个相对客观的或者是专业的意见。这也是目前的一个难点。”

这个难点，与我国的汽车市场发展阶段，密不可分：“比如说，一个汽车涉及到很多零部件，每个零部件都有它的行业标准，检测和鉴定，第三方应该是要高于这个标准，才能去验证它。比如说就拿发动机来说，涡轮增压、混合动力，这些每一个其实都是由企业引领行业的发展，企业谁先研发出来，谁就有了相关的标准。我们国家汽车行业的发展也就是这十几年一个极速的过程，相关的立法、相关的检测机构，它还没有跟得上汽车行业的快速增长，目前出现滞后的状况。”